物流平臺究竟起什么作用，其重要性如何，在國家現(xiàn)代經濟建設中，物流平臺應該處于一個什么樣的位置，是很多人關心的問題。作者非常看重物流平臺的建設，認為這是當前我國現(xiàn)代物流發(fā)展應當抓住的核心問題。

一、現(xiàn)代物流發(fā)展的一個誤區(qū)

我國的現(xiàn)代物流，在探索過程中，有不少成功的例證，總體的發(fā)展道路是正確的，令人鼓舞和欣慰。但是，我們也清晰地看到了一些問題甚至是錯誤，尤其值得指出的是，由于一些認識誤區(qū)導致發(fā)展道路選擇的不當，從而實際上貽誤了發(fā)展的時機。

其中有一個誤區(qū)便是把主要力量和大量投資致力于建立能夠進行現(xiàn)代物流運作的物流企業(yè)，以為這種企業(yè)一旦建立，就能夠從傳統(tǒng)的物流一下子跨越到現(xiàn)代物流領 域，就能夠解決現(xiàn)代物流運作的問題。這些人把現(xiàn)代物流的實現(xiàn)看得過于簡單化，以為從傳統(tǒng)運作轉變?yōu)楝F(xiàn)代運作就完成了現(xiàn)代物流發(fā)展的問題。事實證明，物流運 作企業(yè)和物流運作現(xiàn)代化的轉變雖然是我們必須要做的事情，但是不能把它看成是實現(xiàn)現(xiàn)代物流的唯一舉措。我國在幾年之中涌現(xiàn)出成百上千個“現(xiàn)代物流企業(yè)”， 宣稱按現(xiàn)代物流要求向客戶提供服務，在許許多多方面確實有一些現(xiàn)代化的進展，尤其是物流信息方面確實使人感受到現(xiàn)代化的氣息，然而，從總體上來講，我國物 流運作的水平并沒有因為這個原因而有本質上的提高。

問題出在什么地方呢？那就是人們忽視了決定現(xiàn)代物流的主要因素，把現(xiàn)代物流的表觀現(xiàn)象看成是現(xiàn)代物流的主體，是一種重表輕本的錯誤。

二、物流運作總體水平取決于物流平臺的水平

現(xiàn)代物流服務、現(xiàn)代物流的操作，需要通過現(xiàn)代物流運作來實現(xiàn)，這是毫無疑問的，但是，現(xiàn)代物流的運作必須依托于現(xiàn)代物流平臺。超越物流平臺的成長和支撐能 力而進行的物流運作，不可能獲得很大的成功，物流領域第三方物流的現(xiàn)狀可以充分說明這個問題：第三方物流是發(fā)達國家非常成功的現(xiàn)代物流運作的創(chuàng)造，最近幾 年，我國大量傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉型，希圖借助第三方物流的概念和運作方法來實現(xiàn)現(xiàn)代物流服務，然而，據最近的調查，有五成以上的客戶對第三方物流 不滿意，其原因不排除第三方物流企業(yè)本身運作水平和管理水平的問題，更主要的是缺乏有效的、公共性的、開放性的物流平臺的支持，如果物流服務企業(yè)沒有本身 的，或多或少的平臺資源，從純粹的第三方角度很難按照現(xiàn)代物流的要求向客戶提供服務。

所以，現(xiàn)代物流運作和現(xiàn)代物流平臺是互相依存的關系，沒有現(xiàn)代物流平臺，物流運作的現(xiàn)代化根本不可能全面實現(xiàn);當然，僅只有一個理想的現(xiàn)代物流平臺而不能 在平臺之上進行有效的現(xiàn)代物流運作，平臺的存在也是枉然。我國其他領域的現(xiàn)代化建設，這兩種問題都出現(xiàn)過，然而，我國物流領域現(xiàn)在的主要矛盾不是后者而是 前者。

物流運作的水平總體上受到物流平臺的支持和制約，應當被看成是現(xiàn)代物流領域里的一條規(guī)律－－物流平臺水平決定物流運作水平的規(guī)律。在這個規(guī)律的前提下，即 使是同一個物流平臺，不同的物流企業(yè)業(yè)者水平不同、管理水平不同、決策能力不同，因此，也有不同水平的運作，不同企業(yè)運作水平和效果的差異是非常大的。但 是無論多么高水平的物流運作，都不可能超越物流平臺所能夠提供的支持。舉一個非常簡單的例子，就散裝水泥而言，如果沒有由散裝倉庫、散裝裝卸設備、散裝運 輸車輛、散裝計量設備、散裝接收和使用裝備所構筑的散裝平臺的支持，就完全不可能實現(xiàn)現(xiàn)代的散裝物流。從某種意義上來講，物流運作的總體水平直接取決于物 流平臺水平。這就是我們在物流運作和物流平臺兩者之間，特別關注物流平臺的理由。

三、物流平臺對于現(xiàn)代物流和國民經濟的作用

1.物流平臺是現(xiàn)代物流的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是一項系統(tǒng)工程，但是和一般的單項系統(tǒng)工程比較，現(xiàn)代物流是規(guī)模更大（按照經濟影響力，現(xiàn)代物流規(guī)模大約 是國民經濟的1/5），覆蓋面更廣（覆蓋全國乃至國際）、涉及領域更多（全部生活、生產領域）、涉及度更深（國民經濟的微觀、中觀、宏觀全方位）的特殊系 統(tǒng)工程。在這個系統(tǒng)工程之中，物流平臺是起支撐和承載物流運作那種基礎作用的系統(tǒng)工程。有了這種支撐客承載，再有科學、技術、教育、政治的基礎力量打造的 堅實基礎，再依靠現(xiàn)代物流企業(yè)的運作，這是一個國家現(xiàn)代物流的完整構架?？梢钥隙ǖ卣f，這幾個方面都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程中不可或缺和非常重要的組成部分。

2.物流平臺在國民經濟中的地位和作用表現(xiàn)為國民經濟基礎。在國民經濟中，物流平臺的直接作用是支持現(xiàn)代物流的運作，而現(xiàn)代物流的運作都是服務于國民經濟 各個產業(yè)，所以在這個運作的背后，支持的是國民經濟其他產業(yè)的運行。這就是國民經濟基礎地位的表現(xiàn)。這有一點必須要指出的是，物流平臺不僅僅是對物流的運 行起到承載和支持的作用，同時，它也是支持人的流動平臺的一部分，或者是物流和人的流動共用的平臺。所以，對于旅游、文化、政治等活動也有重要的作用。我 們可以把它看成整個國民經濟的基礎。

3.物流平臺是一個國家現(xiàn)代化水平和現(xiàn)代文明的標志。我們現(xiàn)在所說的物流平臺中的一些基本要素，幾千年前就是一個國家實力的標志和文明的標志。例如，鐵路 和遠洋貨輪是工業(yè)文明的標志;電氣化鐵路、高速公路是現(xiàn)代文明的標志：中國的大運河溝通南北文明等等。一直到今天，鐵路的里程、高速公路的里程、遠洋航線 的里程、航空運輸線路的覆蓋程度仍然是一個國家實力和文明的象征?，F(xiàn)在，這個標志越來越體現(xiàn)在物流平臺的整體水平之上。

四、物流平臺對物流的具體影響

1.物流平臺決定物流量。全社會物流總量，固然取決于國民經濟和人民生活對于物質實體需求的數(shù)量，但是在一定的生產力發(fā)展水平下，有需求的這個總量未必能 夠實現(xiàn)，這在我國經濟發(fā)展的歷程中經常會出現(xiàn)。即使在今天，這個問題也偶爾會成為制約國民經濟發(fā)展的重大問題。例如，我國的燃料尤其是煤炭往往由于物流的 制約而造成沿海發(fā)達地區(qū)每年都會出現(xiàn)供不應求的局面。物流的制約并不是缺乏相應的經營者和管理者，而是物流平臺的問題，尤其是物流平臺中鐵路、公路系統(tǒng)的 平臺資源短缺的問題。

2.物流平臺決定物流速度。速度問題是物流要解決的一個大問題，不同水平和不同構造的物流平臺，物流速度有很大的差異。例如，如果物流平臺上的鐵路、公路 沒有能夠有效銜接，在節(jié)點上沒有一體化的構造，那么，需要綜合的利用鐵路、公路平臺資源的物流，在節(jié)點之處必然形成停頓，進而降低速度、增加物流時間。如 果平臺能夠支持全程貫通的聯(lián)運，同樣的物流范圍，由于大大減少了不同物流方式的轉換時間，就有利于提高物流速度。

3.物流平臺決定物流成本。我們曾有一個認識上的誤區(qū)，認為粗放式的生產方式和物流方式固然不好，但是它所消耗的物流成本比較低。在我們對國內外的物流水 平進行分析對比之后，我們經常引用一個數(shù)據;我國物流成本在國民生產總值中的比重，竟然高出美國一倍以上。如此高的成本比重關鍵問題在哪里呢？關鍵問題在 于我國物流平臺很難支持低成本的物流運作。物流平臺的貫通性不夠，是延緩物流時間、增加物流操作，增加物流消耗、增加物流成本的重要因素。

4.物流平臺決定物流方式。國民經濟和人民生活中所有的物質產品都需要通過物流來實現(xiàn)其價值，由于產品本身的特性以及社會生產、社會需求的不同，必將派生出種類非常多的、非常復雜的物流方式。是否能夠實現(xiàn)這些物流方式，就要看物流平臺的水平和能力。

5.物流平臺決定物流的現(xiàn)代化水平。物流平臺結構、技術 、水平等是物流現(xiàn)代化的重要標志，各個國家物流現(xiàn)代化水平的比較指標，大多出自于物流平臺各個結構部分。例如：鐵路的長度、高速公路的通行里程、重要的戰(zhàn)略物資的儲備能力以及人均擁有的物流平臺資源數(shù)量等等。

綜上所述，得出的結論是：基于物流平臺的重要性，在物流現(xiàn)代化的進程中，我們應當特別重視物流平臺的構筑和發(fā)展，作為一個國家基礎的物流平臺，應當非常強 大，非常有效，而且在發(fā)展進程中有一定程度的先行。就我國現(xiàn)代物流發(fā)展而言，現(xiàn)在應當把物流平臺的構筑、完善和發(fā)展放在優(yōu)先的地位。